丰沙铁路注册运营70周年 设备实现从人工到智能化跨过

　　丰沙铁路线（北京丰台—河北沙城）是新我国第一个五年方案中的严峻工程建造项目，也是新我国建立今后在京津冀范围内建筑的第一条铁路干线。本年是“十四五”收官之年，作为第一个五年方案中的严峻工程建造项目——丰沙铁路线周年的重要时刻。

　　丰沙线正式开建最早可追溯至抗战时期，日寇为掠取大同区域的煤炭资源，拟建筑大同至塘沽铁路，方案五年完结。1940年开端分段建筑，先后完结三家店至斜河涧、官厅至沙城、清水涧至珠窝、安家庄至官厅四段，合计56.9公里，于日寇屈服前期1944年罢工。

　　新我国建立后，运转了近半个世纪的京张铁路，是北京仅有一条直通大西北的铁路，可是线路从北京到沙城之间，有必要穿越闻名的南口关沟与八达岭，尽管只要戋戋20多公里，除了33‰的长大坡，火车抵达青龙桥车站还有必要换头折返，严峻约束了线路的运能运力，更难以承当新我国建造展开和国计民生日益深重的运送使命。为此，第一个五年方案建造丰沙铁路线名列其间，以分管和缓解京张铁路北京到沙城段的运送压力。

　　1953年以部队转业为根底建立起来的4万多名施工部队，仅用2年多时刻，就让全长105公里的铁路冲出永定河大峡谷，绕过官厅水库在沙城与京张铁路接轨。

　　丰沙铁路线米桥涵，每一公里就要填挖土石5万余方。作为其时国内铁路建造桥隧最密布的线号地道更成为其时全国之最。施工建造期间108条鲜活的生命和最美的芳华，永久定格在了这儿，施工难度之艰巨可想而知。

　　1955年6月30日全线日线路正式移送北京铁路局接收运营，一起建立三家店工务段（现为北京西工务段），担任丰沙线修理和维护作业。

　　丰沙线是新我国建立后京津冀区域内建成的第一条干线铁路，通车后即担负起北京—沙城间90%的货运量，是原京张铁路线倍，区段均匀货流密度上行444万吨，下行97万吨。为我国打破世界封闭甚至随后包含“两弹一星”和国防建造都发挥了巨大作用。

　　1963年1月丰沙（二线号桥，全长217.98米，主跨一孔跨度达150米，作为其时亚洲最大钢筋混凝土拱桥成为丰沙铁路线月投入运营，作为国内第二条电气化铁路线路，穿行于太行山和永定河峡谷间橙红色的8K机车，成为改革开放我国加快前行的新图腾。

　　2025年是丰沙线开行旅客列车后的首个暑运汛期，北京西工务段严密环绕“物防、技防、人防、办理防”系统，精心展开汛前预备：经过3轮排查整治1199处危险，确认472处要点防洪场所并施行闭环管控；快速推动两批共14项防洪预抢工程和3项复古工程，遇高风险区段水害将运用轨道车快检快通引导列车；并在沿线个储藏点备足料具、联络4家供货商及4处热备点，一起深化路地联防联动7座水库及2260名应急力气，执行重奖快奖机制，多措并重全力保证汛期行车特别是客车运转安全。

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