曾趴在中国仁爱礁9000多天的菲律宾军舰如今已经再也拖不走了！

　　这艘名为马德雷山号的登陆舰，最初由美国于二战期间建造，1944年下水并参与了冲绳战役。战后，它被转卖给南越海军，之后又于1976年落入菲律宾手中。那时，舰船已经相当老旧，船体钢板开始生锈，动力系统也时常出现一些明显的异常问题，然而菲律宾海军还是将其当作运输船使用，并且运营了超过20年，主要在南海水域航行。 1999年5月9日，这艘船意外搁浅在仁爱礁。菲律宾政府称船底出现漏水问题，船只被迫临时停靠，并表示会进行修理后继续航行。中国政府随即提出抗议，要求菲律宾拖走这艘搁浅的船。但菲律宾政府没有立即行动，虽然多次承诺会处理此事，但拖延了长达26年之久。 如今，这艘船依旧停留在仁爱礁，其船底已深深嵌入珊瑚礁达五米之深，浮力几乎完全丧失，船体的钢板已经严重锈蚀，仅有一些地方用铁丝和木板简易修补。菲律宾海军的一份内部报告称，船的常规使用的寿命已达到81年，结构已经极度疲劳，随时有可能解体。

　　中国科学院也进行了评估，认为如果强行拖拽这艘船，它将导致几千吨的废铁和残留油污、重金属等污染物泄漏，污染范围可能会超过10公里。拖走这艘船已不是技术问题，而是物理规律的限制，菲律宾方面也明白这艘废旧船只慢慢的变成了一个烫手山芋。 当初菲律宾国防部长奥兰多·梅尔卡多曾签署承诺书，保证不会在船上修建设施，也不会永久占据。然而，从头到尾，这只是一个精心策划的伎俩。仁爱礁是中国南沙群岛的一部分，菲律宾试图利用这艘船作为一个钉子，派遣海军陆战队驻守，每次驻守人数保持在8到12人之间，进行轮换。 起初，菲律宾只是向船上提供水、粮食和柴油等物资，但2013年，阿基诺三世政府突然宣布，这艘船将作为永久据点，从那时起，菲律宾开始向船上偷偷运输钢板、水泥等建筑材料，甚至进行焊接修补。2023年10月，菲律宾与中国的船只在该礁附近发生了两次碰撞，菲律宾的补给船受损，而中国海警全程监视。

　　2024年6月17日，冲突进一步升级，菲律宾特种部队派橡皮艇上船，试图强行进入，手持刀枪与中国海警对峙。中国海警用水炮和登船检查阻止了他们的行动，并当场扣押了他们的武器。即使在马科斯二世上台后，菲律宾方面仍不断试图通过补给船运输物资，甚至偷偷夹带建材，2025年上半年，菲律宾的补给船共进行了9次补给，但其中23吨违禁物资被中国海警查获并拦截。 2025年7月21日，双方签署了一个临时协议，约定只能运输生活物资，并提前通报和接受检查。然而，2025年5月20日以后，菲律宾的补给船几乎都无法成功通过检查，95天内没有一次成功。菲律宾海军发言人罗伊·特立尼达表示，这艘船已牢牢锚定在珊瑚上，拖船无法将其拖走，这其实是在承认他们已对船只进行了加固。 2025年8月25日，中国海军的拖船出现在离船5海里外的海域，菲律宾对此表示强烈抗议，声称这是红线，但他们似乎忘记了仁爱礁是中国领土，按照国际法和中国的法律，中国有权对该区域进行巡逻和执法。

　　这艘船不仅占据了一个战略位置，还对周边的生态环境造成了极大的破坏。仁爱礁曾是珊瑚和海洋生物的天堂，但在船只附近400米范围内，87%的珊瑚已经死亡，鹿角珊瑚几乎灭绝。2024年，中国自然资源部发布报告称，船体的生锈每天掉落约2公斤铁屑，重金属如汞、铜、锌的含量超过正常标准数倍，船上的油污浓度也远高于正常值，污染已经严重影响了周围的环境。 船上的士兵不仅排放污水，还燃烧垃圾，黑烟四起。2025年2月28日，菲律宾海军再次冒烟，视频显示他们在焚烧生活垃圾，这显然违反了国际防污公约。此外，菲律宾渔船也存在乱丢渔网的现象，导致大量珊瑚被缠死。联合国环境规划署的报告说明，这种源头性污染恢复将需要长达60年的时间，且周边的渔场中，鱼苗数量减少了一半，影响了300万渔民的生计。 中国海警一方面进行执法，另一方面监测水质，收集了大量的证据。菲律宾反而指责中国在该地区建设岛屿，破坏环境，但卫星图像清楚地显示，实际上，菲律宾的船才是最主要的污染源。专家这样认为，珊瑚覆盖率整体下降了38%，潟湖的坡度也下降了61%，这些变化不是自然现象，而是人为的破坏。如果这艘船继续停留在那里，环境污染将会继续加剧。菲律宾一方面喊着主权，另一方面却在毒害自己声称拥有的海域。

　　目前，菲律宾面临着进退两难的局面。船上的士兵长期依赖雨水和过期罐头，健康情况堪忧，2025年由于甲醛泄漏，三名士兵被迫撤离。菲律宾国会在预算审议会上对国防部长吉尔伯托·特奥多罗提出质疑，认为花费几千万比索维持一艘废铁，是否值得？ 2023年，菲律宾海军的一份报告泄露称，这艘船最多能维持5年，但如果撤走，菲律宾就等于承认在南海仲裁中的失败，从而丧失了所谓的胜利。马科斯政府为此在预算中拨款180万美元修缮船上的设施，但由于建材难以运输，加上台风频繁，船上的设施几乎没办法维持。 在国际上，新加坡国立大学的有经验的人指出，这种灰色战术已经过时，因为卫星监控技术使得所有行为都暴露无遗。美国的智库也表示，菲律宾维持这种局势是为了对冲中国的影响，但他们没派出一艘工程船来提供实际帮助。

　　菲律宾国内经济发展形势严峻，贫困率超过30%，米价上涨了40%，而南海的争端并不能掩盖国内经济的困境。与此同时，中国方面采取了双轨策略，一方面允许人道主义物资的进入，另一方面则严格扣押任何建材物资。2025年11月14日，民船进行了轮换，中国海警全程监管。 从长远来看，时间站在中国这边，法理和实力都在中国一方。菲律宾原本试图通过这艘破船占点便宜，但如今却将自己套进了这个困境。生态的破坏和主权的争执都需要付出代价。南海的和平与稳定应通过对话和规则来实现，而不是依赖一艘破旧的船只。如果菲律宾能够早点醒悟，减少折腾，南海地区的各方都能过得更好。返回搜狐，查看更加多